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江南电竞网页版登录9月26日晚，新款智己LS6正式上市。9月29日，智己汽车宣布，新款智己LS6上市48小时，累计大定突破11000台。
新款智己LS6的上市权益价为21.69万至27.99万元，共有5个版本，续航达750km、搭载了超级四驱的准900V版本售价不超过30万元。
新款智己LS6，是智己今年推出的王牌车型，空间更大的SUV车型在国内一向是主销车型。去年第四季度，智己LS6首次上市即是爆款车型，智己也凭借LS6实现了月销过万的成绩。
相比老款，新款智己LS6标配了搭载后轮转向系统的灵蜥数字底盘，让“原地掉头”成为了现实；城区智驾也不再是期货，无图NOA已经覆盖了全国范围，迈入“全国都能开”的阶段。
智己也是继华为、小鹏和理想之后，第四家做到无图NOA通全国的品牌。根据智己的规划，最早在2025年实现门到门（door to door）的智驾水平。
新款智己LS6上市的那天，全国共有9场汽车发布会召开。在20万至30万元的价格的范围，近期已有多款热门车型上市。
智己汽车CMO李微萌表示，截至9月26日，新款智己LS6的预订量在3万左右。从9月21日到26日，每一天的订单增幅都保持在20%到30%，最高的时候甚至能达到40%。
“新款智己LS6最大的特点是空间又大、又好开，对中国消费者来说，这一点很重要。”
此前，老款智己LS6的热销没能持续很久，进入2024年，销量已有所下滑。
李微萌坦承，去年LS6上市后，2个月内就爬到了1万的交付量，“这让团队内部在心态上有一点飘。”“整个车市非常卷，当你是在第一名的时候，竞品一定会有攻防，所以当团队的底盘没那么稳定的时候，它就或非常容易被攻陷。”
面对新款智己LS6，智己变得更为踏实。李微萌表示，“我们狠抓每一个细节，每个渠道平台应该发布什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率去做更好的跟进，用户是否有跟进到位，说起来有点枯燥，但这就是我们每天的日常和工作。”
近3个月，智己每月均能达到6000辆以上的销量。“我们连续三个月站稳6000的交付量，再加上这次全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量时，就是一个更为健康的交付量。”
明年，智己也将发布增程车。智己联席CEO刘涛透露，目前市场中现有的增程产品在技术和体验上仍有很大的问题，下一代的增程产品有足够的空间去解决电压平台、电池大小、充电效率等问题。“今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。”
以下为发布会后智己管理层与媒体的对话实录，雷峰网《新智驾》做了不改变原意编辑和整理。
Q ：智己有没有考虑过另外一个思路：不采用这么好的配置，然后把价格拉到更低维度，以求获得更大的销量？
刘涛：我们要看品牌、产品为谁而造。全新智己LS6是为了都市年轻精英而造，他们是真正理解智能纯电动汽车带来的全新价值和颠覆性体验的人。他们最在意的，是能不能把领先的智能技术带给他们，能不能给他们最好的驾乘体验。
我们相信未来的智能纯电动汽车，AI数字化底盘、后轮转向必须是标配，因为这将是智能电动车连接智能时代的入口。智能电动车未来就是“智慧生命体”，我们为城市精英打造高级的、具备未来数字化基因的车，数字底盘和后轮转向全系标配，需要用户选择的主要是续航等配置。
Q：关于L3、L4级自动驾驶的进展，有没有什么进展可以分享？L3/L4对明年要实现的“door to door”有什么赋能？
智己汽车副CTO 项娇：目前，智己汽车的L2++、L3和L4级自动驾驶都在同步开展研发，智己汽车是目前唯一的同时在做L2、L3和L4级自动驾驶的车企。
智己的L2、L3和L4级自动驾驶是共平台开发，L2/L3/L4在很多技术领域是相通的，很多感知模型是共模型，一方面通过大量L2的工程实践，数据的取得和训练，可以支撑未来攀向L3/L4。在这样的情况下训练出的模型，未来能够支撑L3/L4的模型，也可以充分赋能到现在的L2场景，所以我们有底气到明年实现Door to Door。
我们在上海临港已经投放将近200台Robotaxi，已经有100多万单。L2/L3/L4未来应该是一个完整大模型，智己第一代pilot智能驾驶已经率先实现量产Transformer、BEV，去年年底开展大规模城市NOA的公测时，Occupancy已经融合到我们的大模型当中，把L4的技术逐步往L3/L2上去赋能、共振。
我们将会在10月中下旬开一个L2/L3/L4智能驾驶技术发布会，将会有更多信息与大家分享。
李微萌：去年LS6上市后，迅速在2个月的时间内爬到1万的交付量，确实是非常快的增长，这让团队内部在心态上有一点飘。整个车市非常卷，特别连续拿到19周中大型纯电SUV的销量冠军，当你在第一名时，竞品对你有一定的攻防，当团队整个底盘没有那么稳定时非常容易被攻陷。
这次L6及LS6上市，我们狠抓每一个细节。销售打开获客漏斗，每个平台应该精耕什么样的内容，获得销售线索之后，门店应该以什么样的节奏、频率跟好。我们连续三个月站稳6,000的交付量，再加上这次非常王炸的全新智己LS6的上市，当我们再达到1万交付量时就是一个更为健康的交付量。
明年有增程车的上市，也是销量的增量。每一步都稳扎稳打，脚踏实地把销量做得更好。
刘涛：现在汽车是一个大号的智能终端，年轻的消费者已经逐步把汽车当作一个科技消费品属性的商品在选购，我们要像电子科技消费品一样去迭代产品，无论是软件、硬件、软件解耦、硬件解耦、OTA能力、软件迭代能力，还是智能座舱、无人驾驶等。
原来汽车需要48个月、36个月，最快也要24个月做出一辆新车，现在真正具备了像消费电子一样12个月完成迭代产品的能力，这是未来智己产品超强竞争力的底层逻辑。
Q：想了解一下新LS6订单的情况怎么样？20万级的中大型纯电SUV市场卷到冒烟，智己对新LS6有没有销量的预期？在您看来全新LS6最大的产品亮点是什么？
李微萌：截至目前，全新智己LS6的预订量在3万左右。从9月21号到26号，每一天的订单增幅保持在20%到30%，最高的时候甚至能达到40%。
说实话，我们经历过很多次的彷徨、焦虑。当前的市场形势下，只要做新能源汽车，负责营销端的人都会有压力，因为大家都在拼全新智己LS6的交付。9月份处在爬坡的阶段，预计在11月份到12月份，全新智己LS6的交付量会显著上升。
“20万级中大型SUV”赛道很卷，但这同时也是一件好事。中国车企能不能合围Model Y，把它从销量第一名的位置拉下来，相信这是每一个中国电动车人都希望看到的事情。大家各自把自己的看家本领拿出来，相互配合，合围Model Y；然后再看互相如何变得更好，让中国的消费者可以有更大的获益。
全新智己LS6最大的特点是空间又大，又好开，对中国消费者来说，这一点很重要。很多用户想买一台全能的家用车，选择大尺寸的车型，满足全家的出行和装载需求。当你有一辆很大的车之后，并不是每一个共同生活的亲属都能轻松驾驭，甚至有一些人会觉得大车很难开。这时，如果这台车的空间又大又很好开，一定会成为很重要的亮点。
Q：发布会上，着重讲了“灵蜥数字底盘”，数字底盘能带来哪些体验变化？能不能帮我们列举几个场景？
关于好开，在发布会上有一个非常典型的场景，全新智己LS6可以在城市狭窄道路中一把掉头，堪比Mini Cooper S的转弯半径。
一台超过4.9米的中大型纯电SUV可以在这么窄的道路上掉头，好比让一个大象跳舞。这项技术的背后要有灵敏的传感器，精准感知车辆运动的每一个细微幅度。当然，我们还有灵活的执行器，也就是智慧四轮转向。关于“好开”，一个简单的转弯，就需要打通转向、驱动、制动等多个环节，才可以让汽车像会跳舞的大象一样，又大又灵活。
再比如说安全。日常驾驶中很容易忽略安全，车身稳定系统ESP引入到中国，最开始用户并不清楚它的功能。我们花了接近10年的时间，才真正让我们消费者知道ESP对于一个车辆的安全性有多么的重要。
有了灵蜥数字底盘，防侧翻系数减少了33%，相当于又给车辆多加了一套ESP系统，在防侧滑、安全稳定上具有了2倍于ESP系统的稳定性。安全在平常会被忽略，存在感很低，但是真正到了救你的时候，就是绝对的100%的重要。
最后是舒适性。在日常驾驶中，舒适制动将平路刹车体感Ｇ值降低92.3%，可以带给大家一个老司机般的脚法，防止晕车。在大转弯时，云台车身提前通过空气悬挂，调节车身的姿态，减少后排的眩晕感。在过减速带的时候，利用精确的控制和道路预瞄，提前对电控减振和空簧做调节，实际做到大车不颠。
Q：从行业来看，目前开发“数字底盘”的主要是华为和智己，“底盘智能化”对车企研发提出哪些新要求？相比机械底盘，开发“数字底盘”是不是难度更高？有哪些具体挑战？
项娇：现在整个中国新能源汽车行业里，真正能够量产“数字底盘”的企业并不多，一个是华为、一个是智己。这背后透露出两个信息，一个是“战略角度的认识，为何需要做底盘智能化”；另一个是“有没有研发智能化底盘的积累”。
从战略认知上讲，智己一直认为汽车最终会演化成一个移动的“智慧生命体”。现在，大家还在专注卷智舱、卷智驾时，我们大家都认为下一个卷的重点，一定是底盘智能化。底盘，作为汽车运动的直接参与者，如果不做深度智能化、数字化，那么汽车智能化版图就缺少了一块拼图。所以智己一开始就下决心，要把底盘智能化、数字化拼入整车智能化的版图当中。
底盘在开发过程有很多技术难题，过去制动、转向、驱动系统各自分裂，自成体系，很多底盘的控制技术都被一些大品牌也就是Tier1供应商所垄断。这当中，自然就有技术壁垒、产业壁垒。企业假如没有深度积累、没有开发经验，不可能把数字底盘变成成熟的产品。
我与我们灵蜥数字底盘开发的主创者，十年前就开始尝试，怎么样把它们整合在一起，做成数字化底盘。只有持续十数年的厚积薄发，长期积累，才能打破技术壁垒、产业壁垒，把分割的各个底盘系统联系起来，用一个超级智慧的小脑控制，实现联调联控。
李微萌：关于为什么只有2家企业率先做成了这件事。我们大家可以这样看，智能汽车要成为一个智慧生命体，一定要把智舱、智驾、智慧数字底盘的拼图做完整。现在完成拼图的企业只有智己和华为。
其他车企，有的可能把智舱做的好一点，有的可能智驾做的好一点。我相信，接下来大家都会往这个方向走，这是未来的趋势。智己在10年前就向数字底盘跨出了关键一步，坚持做难而正确的事情。
Q：IM AD属于激光雷达融合视觉感知方案，现在有很多厂商开始做纯视觉的智驾方案，让产品价格进一步下探，对此，智己有没有做纯视觉方案的计划？
项娇：我们并不会忽略视觉方案，包括IM AD采用的Transformer、BEV，以及端到端大模型，这些模型都是基于视觉，是整个高阶智驾的基础。
我们认为，纯视觉方案可提供一些非常好的L2级性能，但是在长距离、微小物的探测，雨雪等复杂天气，包括视线、光线不是很好的时候，激光雷达能发挥很好的作用。
所以，智己汽车在L2/L3/L4共平台的基础上，一方面提升视觉的能力，另一方面全系配备激光雷达，充分的利用好激光雷达，本质是想把最好的体验带给用户。
Q：在已经实现无图NOA的“行业第一梯队”中，IM AD有哪些特点和优势？有哪些数据、场景事实可以解析IM AD的系统能力？
项娇：IM AD被认为是“业内进化速度最快的智能驾驶之一”。进化速度的优势，实际上体现了IM AD技术架构优势、系统优势。
量产端到端大模型，A算法1.0 快速进化至AD算法5.0 ，把感知和规划整合进了一个端到端大模型，模仿人类的“长期记忆”，同时保有D.L.P人工智能模型，类似人类的“短期记忆”，能快速学习，以保证快速累积高质量大模型训练数据，同时还可节省10-100倍的训练成本。
关于安全问题，利用UNP、HNP带来的数据，IM AD的智驾安全性能已达到人类驾驶的6.7倍，这最直接、最有力地证明，智驾系统能像人一样驾驶。
一些无标识的小路等复杂场景，既有维修的道路，又有绕行的点，甚至连老司机都会觉得开起来比较难，也可以在UNP上呈现出来，在后期还会快速的迭代；一些特殊场景，如ETC、掉头等等，都会叠加给用户。
Q：全新智己LS6的交付节奏要不要一个提升产能的过程？产能方面是否有新的保障措施？预计何时进入交付的高峰？
刘涛：我们预计，10月份到12月份将是全新智己LS6密集交付的大月；明年也会持续热销。
对此，我们已做了充分准备，很早就对生产线进行有关设备的改造和升级；临港工厂整装待发，达到40jph（jobs per hour的缩写）的生产能力，从产能上来讲没有一点瓶颈。
全新智己LS6，有上汽集团大厂国家队的产业链优势背书，供应链能力、质量保障能力、大规模交付能力等方面，都是目前行业中顶尖的。总之，我们已做好充足的准备来迎接大量的订单和交付。
Q：现在智己汽车在销售渠道布局的情况，以及其盈利水平怎么样？目前，一二线城市中智己的渠道有了显著的提升，但在三四线城市中仍然偏少，请问智己如何来解决品牌下沉的问题？
李微萌：智己针对一二线城市和三四线城市的不一样的情况，选择不一样的网络布局策略，完全是两种打法。
例如，一二线城市的用户，习惯性去核心商圈选车，去一次商圈可以一次性体验四五台车，很有效率。因此，智己在一二线城市商圈的店面布局很密集，和一线竞品完全处于同一水准。
但三四线城市的特点就不一样。三四线城市是“熟人社会”，用户选车更习惯依靠身边熟人的推荐。在这里，我们打法的重点是提升试驾率；我们在三四线城市的试驾率要好于很多核心竞品。这是因为，全新智己LS6的产品力足够优秀，做好试驾体验，就很容易带动熟人社交圈的分享介绍。
Q：近期增程确实比纯电更着迷，销量方面更容易冲高。智己也在开发增程，后续大家都做增程，会不会产生“踩踏”现象？
刘涛：我们深入观察了市场中现有的增程产品，有的销量很大，但在技术和体验有很大的问题。下一代的增程产品有足够的空间，去解决电压平台、电池大小、充电效率等问题。今天用户使用增程车型所面临的痛点，就是我们明天创新的方向。
